Mae dwy brif fantais i weldio laser wrth weithgynhyrchu rhannau strwythurol hedfan: yn gyntaf, mae weldio yn disodli rhybedion traddodiadol, gan arbed llawer o rhybedion a lleihau pwysau yn effeithiol; Yn ail, mae cryfder y cyd weldio cyfan yn well na chryfder y cysylltiad aml-rybed. fel y dangosir yn Ffigur 1, mae cryfder weldiad aloi titaniwm a'i barth yr effeithir arno gan wres yn fwy na chryfder y metel sylfaen. Mae cryfder y wythïen weldio gyffredinol yn ardderchog, a all gynyddu bywyd blinder corff yr injan yn effeithiol.
Ar hyn o bryd, y dechnoleg aeddfed a ddefnyddir fwyaf yw'r dechnoleg weldio laser trawst deuol T-ar y cyd, a gymhwyswyd gyntaf gan Airbus yn 2000 i weldio croen corff isaf awyrennau cyfres A318 (gweler Ffigur 2). Fe'i cydnabyddir fel chwyldro technolegol ym maes gweithgynhyrchu awyrennau teithwyr ar raddfa fawr yn ystod y deng mlynedd diwethaf ac mae'n newid y cysyniad traddodiadol nad yw technoleg weldio yn addas ar gyfer gweithgynhyrchu awyrennau.
Mae weldio laser o aloi titaniwm TC4 ac aloi titaniwm TA15 wedi'i astudio'n systematig yn Tsieina. Mae weldio laser wedi'i gymhwyso wrth weithgynhyrchu esgyll pelfis titaniwm, weldio croen aloi titaniwm yn arbennig, weldio plât wal T-ar y cyd a thrawst hir rhai mathau o awyrennau yn Tsieina, ac mae'r offer gweithgynhyrchu ategol hefyd yn aeddfed. Mae Ffigur 3 yn dangos offer weldio cydamserol y trawst dwbl COMAC ar gyfer peiriant teithwyr domestig. Yn ogystal, mae Sefydliad Peirianneg Gweithgynhyrchu Awyrennol Beijing wedi cymhwyso technoleg weldio laser i weithgynhyrchu aelodau dwyn titaniwm injan.
